目前，湘江航运能力仅为湘江潜能的四分之一。在《湘江干流航道发展规划》通过评审、贷款利率不断攀升的情况下，湖南湘江航运建设开发公司总经理李军提出——四分之三湘江潜能靠上市挖掘
　
　　“我们正在做上市的前期研究工作，探讨上市的可行性，来改变目前湘江开发投资贷款占主体的局面。”9月18日下午，站在株洲航电枢纽船闸控制中心，望着5艘正往上行的船，湖南湘江航运建设开发公司总经理李军在和本报记者聊天时无意中透露了这一消息。

　　9月16日至9月18日，“十一五”长江黄金水道建设巡礼(下称“巡礼”)采访团从长江湖南段三江口(湘江、荆江、扬子江)出发，经洞庭，入长沙，下株潭，在岳阳城陵矶新老港区、长沙霞凝港、湘潭铁牛埠港区、株洲航电枢纽，从政府官员的口中，从建设业主的脸色，从湘江梯级开发的图纸，记者都能感受到，湘江开发最缺的就是钱。

　　另一方面，湘江的开发还远远不够，省地方海事局副局长陈健强向记者透露，目前，湘江航运能力仅为湘江潜能的四分之一。根据《湘江干流航道发展规划》，湘江开发的远景蓝图是要完成9个枢纽，渠化湘江，打通湘桂运河，将长江珠江连接起来。“这个过程很长，目前投资估算300亿元。”翻着记者从袋中拿出的《湘江干流航道发展规划》，陈健强把身子向后仰了仰，右手伸出了三个手指。

　　湘江自古以来就是湖南省的黄金水道，既是湖南航道体系的骨干，又是沟通长江与珠江两大水系的通道。解放前，湘江航道滩多、水浅、等级低、通航条件差。新中国成立后的一系列治理工程，使衡阳至城陵矶航道除株洲枢纽下游24公里为Ⅴ级外，其他航道已达Ⅲ级；目前，湘江苹岛以下，已建设枢纽4座，在建枢纽1座，长沙综合枢纽已经国家发改委立项，土谷塘枢纽也正在进行立项申请，剩余的归阳、太洲2座均在进行可行性研究的拟议。另外，湘江苹岛以下共建港口32个，有码头泊位532个。

　　就是达到这样的航运条件，全省航运基础设施从“八五”至“十一五”的投资是五年一跨越：“八五”3亿元，“九五”23亿，“十五”约34亿，“十一五”计划76亿。记者到访的四个市的航运建设热潮高涨。岳阳城陵矶松阳湖港区计划总投资16亿元，分三期建设9个集装箱泊位和4个散货泊位；长沙新港一、二期工程完工，总投资4.42亿元，目前规划建设的三期计划投资4.1亿元，已立项的长沙综合枢纽计划投资高达标4.9934亿元；2003年以来，湘潭利用民间资本2.3亿元，先后建成了铁牛埠、河西宁家湾两个港区和寒鸡港矿石装运线……

　　“省里面现在对航运开发越来越重视，支持航运开发的投资也越来越多，但我觉得还不够，将在制定‘十二五’规划中计划再加大投资。”在9月16日的巡礼湖南站接力仪式上，省交通厅厅长欧阳斌说。省地方海事局计划统计处处长许足怀介绍，湖南拟在水运建设资金、用地等方面研究出台鼓励性政策，如拟设立省航运建设基金，省财政每年拨付不少于2亿元的资金用于水运基础设施和船舶标准化工程建设。另外，湖南航运将申请世界银行、国内银行贷款的积极招商引资。

　　投资主体多元化之路，湖南航运也的确走成功了，比如去年9月19日全部通过验收的株洲航电枢纽。在19.47亿元的投资结构中，世行贷款1亿美元，国家开发银行贷款4.5亿元，交通部资金3.182亿元，省自筹资金3.518亿元。“这个项目，银行贷款率达65.6%，我们的压力就比较大，世行的还款期限越来越近，开行的利息不断在往上跳，我们就承受不起。”李军在记者追问下说。

　　从项目社会经济效益来评价，株洲航电枢纽“航电结合、以电促航”之路完全走通了。该枢纽航运船闸2004年通航至今，航道条件改善，船舶标准化，既提高了株洲至衡阳段的运能，又降低了运输能耗；电站5台机组自2005年8月首台机组发电至2006年底，累计上网电量5亿kWh，已为株洲航电枢纽筹资1.5亿元，这个枢纽年均发电量6.636亿kWh，年发电收入1.8亿元。

　　“从经济社会效益来看，水运枢纽工程上市融资是完全可行的。另外，枢纽工程使用寿命长，维修费用少，也适合资本市场的稳定性要求。”李军说，“我们现在还只是做一些上市前的研究工作，未来希望能真正实现这一目标，来改变我们的投融资结构，改善我们的财务状况，将湘江打造成湖南真正的黄金水道。”

　　据了解，目前，我国港口上市公司11家，航运上市公司13家，港口上市公司2006年营业额210亿元，航运上市公司616亿元。